나의 만리장성

ㅇ 항공기의 설계기동속도 Va 이하로 운용해야 하는 기상현상은 무엇일까요?

답: 실속속도를 증가시키는 난기류

비행중 난기류는 날개에 심한 스트레스가 가해지기 때문에 이 같은 상황에서는 설계기동속도 Va  이하권장

ㅇ 실속을 일으킬 수 있는 받음각 앵글오브어택 은 다음 요소들에 관계없이 일정하게 남아있다.

 답 : 무게,경사, 피치차세,동압 등에 관계없이 일정하다.(실속을 일으키는 AOA 임, 실속스피드가 아님)

ㅇ양력,무게(중력),추력,항력이 균형을 이루는 때는?

답 : unaccelerated straight and level flight (등가속도 수평 비행)

ㅇ 고도가 증가함에 따라서 동일한 양의 양력을 발생시키기 위해서 비행기는 어떤한 조건에서 비행해야?

답 : 어떠한 주어진 받음각을 위해서 보다 높은 진대기 속도

해설:고도 증가에 따라 동일한 양의 양력을 유지하기 위해서 비행기는 주어진 받음각에서 보다 녿은 진대기 속도(TAS)로 비행해야 한다.

ㅇ 스핀으로 왼쪽으로 돌고있다. 어느쪽 날개가 실속인가?

답 : 양쪽 모두다! (당연히 완전실속 다음 스핀이므로)

ㅇ 지면효과란(그라운드 이펙)

답 : 비행기에 대해서 공기흐름 패턴과 함께 지표면의 갑섭의 결과!!

해설 : 지표면 근처에서 운용중에 비행기 날개와 지표면 사이를 흐르는 공기의 압축되는 것과 같은 현상이 발생하고 이로 인하여 유도항력이 감소하고 양력은 증가하여 항공기 성능이 증가한다.(강제부양등)

ㅇ 표준율선회(standard rate turn)는 초당 3도의 선회율

    반표준율선회(half-standard rate turn)는 초당 1.5도의 선회율이다.